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    鋼鐵生產碳排放巨大 歐洲鋼企競相研發綠色鋼鐵
    (時間:2021-8-25 10:44:47)
      據德國《商報》報道,鋼鐵行業未來的畫卷正在德國薩爾茨吉特市徐徐展開。薩爾茨吉特鋼鐵制造公司最近宣布,計劃今年向4家梅賽德斯工廠提供綠色鋼鐵。與傳統鋼鐵相比,綠色鋼鐵的碳足跡將下降66%。
      隨著世界各國紛紛制訂碳中和目標,人們對綠色鋼鐵的需求正與日俱增。歐盟也在向鋼鐵生產行業施加壓力,促使其競相轉型研發綠色鋼鐵。
      鋼鐵生產碳排放巨大
      幾十年來,鋼鐵生產一直是二氧化碳排放最大的來源之一。僅德國最大的鋼鐵制造商蒂森克虜伯目前的二氧化碳排放量就達到2000萬噸左右,占德國總排放量的近3%;德國鋼鐵行業總共排放約4000萬噸二氧化碳,占德國工業總排放量的30%。如果沒有深刻的技術變革,這些二氧化碳無法消除。
      據世界權威能源咨詢機構伍德曼肯茲發布的報告,目前,鋼鐵行業的二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放總量的7%。如果想將全球升溫控制在比工業化前高2攝氏度的水平,全球鋼鐵行業目前的碳排放需下降70%。這意味著全球鋼鐵行業排放量將從2020年的30億噸二氧化碳當量減少到2050年的7.8億噸。
      伍德曼肯茲高級分析師米希爾·沃拉表示,預計2020年至2050年間,全球鋼鐵需求將增長23%,達到23億噸,“鋼鐵行業的二氧化碳排放降低70%是一個極具挑戰性的目標,我們將需要采取更多措施,比如通過使用氫等創新性煉鋼新途徑來控制排放!
      市場呼喚綠色鋼鐵
      有鑒于此,歐盟向域內鋼鐵生產行業施加了轉型壓力,要求其強制購買污染權。此外,包括汽車制造商在內的越來越多的客戶,現在也呼吁鋼鐵供應商未來以氣候中和的方式進行生產,并要貫穿價值鏈的所有階段。
      戴姆勒公司已計劃到2039年讓其供應鏈實現脫碳,并要求供應商以碳中和的方式進行生產。全球可持續發展智庫伍珀塔爾氣候環境和能源研究所的弗曼雷德·菲舍迪克認為,在未來幾年內,“應該有足夠多的綠色鋼材來啟動氣候友好型的汽車生產!
      在此背景下,歐洲鋼鐵企業紛紛開始研制綠色鋼鐵。薩爾茨吉特公司已經開始研制綠色鋼鐵,今年將向梅賽德斯—奔馳公司供應少量此類產品,用于汽車車身結構。該公司還與礦業公司英美資源集團合作優化鐵礦石產品,以減少碳足跡。該公司希望2025年年底前開發出氫基鋼。該公司目前每年的二氧化碳排放量為800萬噸,希望到2030年將排放量減少50%,到2050年減少95%。
      據報道,2016年春季成立的HYBRIT公司,旨在開發世界上第一種無礦物煉鋼技術。第一家規;癏YBRIT”示范工廠2020年在瑞典呂勒奧破土動工,計劃于2026年建成。屆時,氫氣將代替碳作為還原劑和能量載體,大大降低二氧化碳排放。
      意大利達涅利集團、萊奧納多公司和薩伊博姆公司3家企業則宣布聯手將鋼鐵產業逐步轉變為綠色產業。這3家企業已簽署一項框架協議,共同參與鋼鐵行業能源密集型初級工廠的可持續改造項目。3家公司將聯合提供技術和服務,以減少鋼鐵生產過程中的二氧化碳排放,建立符合歐盟減排目標的可持續創新模式。
      今年4月,沃爾沃公司宣布,它將使用“HYBRIT”鋼鐵產品來生產概念車,并力爭在2026年成為第一家大規模使用綠色鋼鐵生產汽車的公司。
      成本高是巨大挑戰
      不過,綠色鋼鐵的研制仍有重大挑戰需要克服,其中最重要的挑戰是氫電解需要消耗大量電力。比如,按瑞典盧奧薩山—基律納山公司估計,要使該公司完全轉向氫基直接還原法生產鋼鐵,將需要約85億瓦的可再生能源,這比瑞典目前安裝的水電和風能項目提供的總能源還多33%。
      此外,氫基直接還原工廠的興起也將推動對電解槽的驚人需求。彭博社最近的一項分析指出,到2050年所需的大部分電解產能目前還尚未規劃。不過,許多行業觀察家預計,通過學習曲線效應,生產規模的不斷擴大將進一步降低電解槽的成本,從而降低其生產氫氣的成本。
      業內人士強調,與所有快速增長的行業一樣,無化石燃料的鋼鐵行業預計將快速實現工業轉型,“就工業脫碳而言,我們面前的這十年將是一個高速發展的十年。每個人都在爭先恐后地進入市場并爭取率先擴大規模!
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